9年連続増配ストップ。日産自動車の配当利回り・配当金推移・配当性向

世界第2位に自動車販売台数を誇る日産自動車【7201】（販売台数は、ルノー、日産、三菱自動車の合算）。

配当利回りが5％半ばを超える超高配当株でしたが、業績悪化により利回り急降下しています。

配当金狙いの投資をしているので、この利回りはとても魅力があります。

ただ、自動車株という景気の変動の影響が大きい銘柄なので、投資するにあたり、過去の配当金推移や配当性向などを調べてみました。

日産自動車の配当金・配当利回り・配当性向

日産自動車　2017年度決算説明資料

日産自動車の株価は、かなり軟調です。

そのため、配当利回りがグッと上がっているわけですが、配当金は9年連続で増配しています。

しかし、大幅減益で増配はストップし、大幅減配となっています。

ただ、気になるのがリーマンショックがあった2009年度は配当金をゼロにしています。

無配です。

すでにリーマンショックから16年が経過しており、景気拡大が続いていますが息切れしてもおかしくない年数です。

過去に無配になっている事実は頭の片隅には入れておこうと思います。

トヨタ、ホンダ、マツダ、SUBARUと比較してみましたが、日産が配当性向が高いわけでもないですね。

追記

日産自動車の配当金の増配率

2009年度に無配に転落し、2010年度に復配、2011年度以降は順調に配当金を増やしています。

やや増配率は下落傾向ですね。

まだ、配当の余力は十二分にありますが、配当金に振り向けるよりも、余力を残しておきたいのかもしれません。

配当金に対する配当性向30％を目途とするなど、具体的な数字は言われていないですね。

当社は、株主の皆様への利益還元を重要な経営方針のひとつとして位置づけており、世界的に競争力のある配当水準が日産の戦略であり、株主の皆様との関係においても重要な鍵であると考えている。

配当利回りの推移

2018年10月12日終値で5.66％となっています。→　最新株価

株価の下落と増配が相まって、配当利回りはとてつもなく魅力的な数値となっています。

ほかの自動車株と比較しても、群を抜く利回りの良さです。

トヨタは2017年度実績

なぜ、ここまで日産の人気がないのだろうと不思議。

ノートは好きなので、よくカーシェアで利用しています。

日産の大株主は、ルノーが43％も保有しているので、この莫大な配当金が仏ルノーの懐に入っていると思うとやや複雑な感じがします。

かつてルノーによる日産自動車の子会社化騒動がありましたが、いつフランス政府が介入するか分からないやや不安なところでしょうか。

連結売上高・営業利益率

連結売上高は、12兆円ととてつもない数字ですね。

出典：日産HP

営業利益率は5％程度と高収益という感じではありません。

出典：日産HP

トヨタ、ホンダ、マツダ、SUBARUと比較すると、SUBARUの高収益ぶりがよくわかります。

2017年度決算

営業キャッシュフロー率は、9％とこちらも高いというほどではないですね。

トヨタはさすがの数字と言ったところでしょうか。

個人的には20％を超える企業を好んでいます。

投資指標　ROE、ROIC

株主資本に対してどれだけ利益を上げることができているかをみるROEは、14％程度となっており、同業他社と比較してもいい数字ですね。

もう一つの指標としては、企業が使った投資に対して、どれだけ利益をあげているかというROICというものがあります。

同業他社と比較すると、日産がいいというよりはSUBARUすごいなというところ。

CCC

CCCは、キャッシュ・コンバージョン・サイクルの略で、どれだけ現金回収が早いかを見る指標です。

これが短ければ短いほど、現金化が早いので、企業としては効率がいいですね。

日産はわずか12.2日とかなり効率がいいといえます。

マツダは算出できていないためゼロ

CCC（=Cash Conversion Cycle:キャッシュ・コンバージョン・サイクル）とは、企業が原材料や商品仕入などへ現金を投入してから最終的に現金化されるまでの日数を示し、資金効率を見るための指標です。CCCは小さい方ほど資金効率は良いということができます。

引用：ファイナンス用語辞典

ちなみに、Amazonは▲27日程度なので、モノを売る前に現金が入ってきている企業。

すごいですね。最近、Amazonへの投資に向けて色々調べています。余談でした。

2019年3月期は大幅下方修正へ

日産自動車が平成31年3月期（2019年3月期）の業績を大幅に下落修正しました。

純利益も22％も落ちており、減配リスクが高まっています。

日産自動車　平成31年3月期決算　業績下方修正

追記　19年11月12日発表。

通期の同利益を従来予想の1700億円→1100億円(前期は3191億円)に35.3％下方修正し、減益率が46.7％減→65.5％減に拡大する見通し。

配当金は計画40円を未定へ。

無配リスク拡大。

株価

最後に株価を見ておきましょう。

日足で見ると、このところ下落基調です。

かぶたん　
日産自動車　株価チャート

まだ、一段の下落があるのかもしれません。

あまり株価の上昇は期待できなさそうなチャートですね。

日産自動車は貯金株としていいかも

財務の安定性も高く、業績も順調ですね。

株価だけが軟調ですが、増配基調が続くのであれば、投資妙味があるといったところでしょうか。

配当余力も十分にありますが、過去に無配に転落している点は見逃せません。

たばこ株と通信株に偏っているので、ポートフォリオの観点からほかの銘柄も組み入れたいところです。

日産自動車も魅力的ですが、どちらかというとSUBARUのほうがいいなと調べていくうちに思いました。

それでも日産の5％をはるかに超える利回りは魅力的であることには違いはありませんね。

無配転落をしている点もあり、我が家は日産自動車株への投資しないこととしています。

配当金収入は、家計のキャッシュフローをプラスにしてくれますので、今後も配当金投資を続けていきたい。

我が家は、SBI証券をメインに利用していますが、投資することによる効果は大きいものです。

ではでは。

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2020.02.13